Knutselen achter een dashbord

de oude kabel boom

Vandaag is het dashboard gedemonteerd, inclusief de hele kabel boom van achter en voor.
Door de jaren heen is er wel op een vrij amateuristische wijze wat bij geknutseld.
Klokje erbij, radio aansluiten, en ach, dan knip je gewoon wat kabels door en ziet wel waar je uit komt.
De verwarming had een schakelaar die bediend werd door een trekknop. Deze had een dubbele functie. Mechanisch een klep open zetten in het ventilatie systeem én doormiddel van een schakelaar de fan aanzetten. Deze schakelaar is gekoppeld aan de trekknop en is ooit eens defect geraakt.
Dan is de oplossing, de hele handel los knippen en een hele rare verbinding maken tussen de 12 volt van de ruitenwisser en de ventilator fan. Natuurlijk door een kabel gedeeltelijk te strippen en daarna de andere kabel er omheen draaien. dit alles zonder enige isolatie.
Een godswonder dat er geen kortsluiting is ontstaan, aangezien er links en rechts ook geen zekering tussen zat.
Ik denk dat de hele kabelboom vervangen gaat worden om problemen te voorkomen.

Zo te zien is de auto ooit wit geweest.

In elk geval is het dashboard er nu uit en kan ik beginnen met alle klokjes en schakelaars te reinigen. Suggesties voor de meters zijn welkom aangezien zowel de toerenteller als de snelheidsmeter wat kuren vertonen.
De toerenteller begint pas te werken na 2 km rijden en de dagteller kan niet meer op 0 worden gezet.
Leuk werk voor de komende winter als het in de garage te koud is.

Waar ik al een vermoeden van had, de Midget is ooit wit geweest.
Achter het dashboard zit nog de originele lak.
Ik ga er eens goed over nadenken of hij weer wit gaat worden, of de kleur die hij nu heeft, Racing Red.

En dan het dashboard zelf, in zijn geheel reinigen en straks met in mooie mat zwarte kleur spuiten.
Vervelend, ik ben een moertje van
een van de metertjes kwijt :-)
Komt wel weer goed.

Demontage koelsysteem

Luchtgeleiding met er achter de radiator.

Het echte werk is nu begonnen.
Vandaag de radiator gedemonteerd.
Wat een ***tewerk
De kap die er voor staat om de lucht naar de radiator te geleiden is met geen mogelijkheid los te krijgen. Dat wil zeggen, hij zit met nog 2 bouten vast aan de radiator zelf op een plaats waar ik er niet bij kan.
Het geheel komt klem te zitten tussen de front valance en de motor zelf.
4 jaar geleden is hier een nieuwe radiator geplaatst. Ik vraag mij af hoe de beste man die dit gedaan heeft het voor elkaar gekregen heeft.

Front valance nog op zijn plaats.

Aangezien de front valance er toch af moet heb ik deze maar voorzichtig los geslepen met de flex. Helaas is een gewone haakse slijper veel te groot voor de beperkte ruimte die ik heb, dus gebruik ik daar mijn kleine voor die op lucht werkt. Duurt wat langer, maar je kan wel goed doseren en preciezer werken.

Met een 20 minuten was het frontje er af en was er eindelijk ruimte voor de radiator te demonteren.
Met enige moeite zijn de koel slangen er af.
Altijd weer een pretje om slang klemmen los te krijgen die al jaren vast geroest zitten.
Al met al ongeveer 4 uur werk en de lekbak onder de auto zit vol met koelvloeistof.

front valance en radiator verwijderd.

Voor het eerst kan ik nu de voorkant van de motor goed zien.
Laat ik zeggen wel wat werk dus. Behoorlijk wat werk. Maar gelukkig geen dramatische roest of doorgerotte plekken te zien tot nu toe.
Ik weet het, geen garantie maar hoop doet leven nietwaar?

 Links is een van de twee brackets te zien waar de front valance en de radiator normaal aan vast zitten. Ik ben bang dat die wat extra aandacht nodig hebben.
Onderaan heeft jaren van vocht en steenslag zijn werk wel gedaan.
Ik ben nog wel even bezig...

Stralen.... maar wel genoeg druk aub.

Straal problemen en opgelost.

Helaas, de compressor waar ik mee straal heeft te weinig vermogen om echt even goed door te werken.
Tot nu toe heeft hij redelijk goed voldaan, maar voor de behuizing van de kachel niet toereikend.
Even rondkijken wat een alternatief is en de knoop maar doorgehakt. Bij Cranenbroek in Budel hadden ze afgelopen week een mooie aanbieding.
Een compressor met voldoende vermogen en een 100 liter tank moet voldoende zijn.
De motor heeft een capaciteit van 300 liter per minuut wat resulteert in een continu werkvermogen van 6 bar of ongeveer 100 psi voor de Engelsen onder ons:-)
Kijk, nu kan je door.




De behuizing van de heater unit bestaat uit 3 onderdelen zonder de veerklemmen die alles op zijn plaats moet houden.

Behuizing zelf, het deksel aan de achterzijde en de lucht inlaat met de regulator. (mooi woord voor hand bediende klep)
Alleen al voor het deksel ben ik meer dan 4 uur bezig geweest om deze aan een kant schoon gestraald te krijgen. Op die manier gaat deze restauratie wel heel lang duren. De oude compressor zakte bij het stralen terug naar 4 bar en dat is echt te weinig om te stralen.



Met de nieuwe compressor was ik in een uurtje helemaal klaar.
Speciale hitte bestendige zinkspray als ondergrond maakt de behuizing al als nieuw.

Morgen de motor en de luchtinlaat nog.