Soms valt het mee...soms valt het tegen.

Afgelopen vrijdag is de motor volledig uit elkaar gehaald.
oeps.... Goed dat deze dus een revisie krijgt.
De nokkenas is ietwat versleten, de zuigers hebben links en rechts door de jaren heen wat cc's bij gekregen en de distributie ketting was zover opgerekt dat deze bijna de lengte van een schakel langer is geworden.
Geen goede verbranding wat op de kleppen te zien is en ga zo maar door

Het zal wel goed komen.




Deze motor, die ook bij deze jongens in revisie is past in elk geval niet in mijn Midget.

Die is echt weer mooi gemaakt.
Nu die van mij dan nog. Als ie ook zo mooi gaat worden....








In de tussentijd heb ik aan huis een houten rek gemaakt waar de body op komt te liggen.
Zonder wielen is het moeilijk verplaatsen en dit lijkt mij ideaal. In elk geval tot de body in een kantel brug hangt.

Ook gemakkelijk als hij straks vervoerd moet worden.
De bedoeling is dat de body chemisch wordt ontlakt. Beter als stralen waar toch een risico aanzit. En je weet ook zeker dat alle rotzooi uit je koker balken verdwenen is.

Heel veel duurder is dit niet en ik denk dat ik er spijt van ga krijgen als ik het niet doe.



Het dashboard is al helemaal gespoten en staat zoals het hoort in de wrinkel paint. Ziet er perfect uit. Als deze over een week volledig is uitgehard kan het dashboard alweer helemaal opgebouwd worden. Ook leuk om alvast iets weer op te bouwen in plaats van alles uit elkaar te halen.








Laatste klus van de week is de pedal box.
Ziet er ietwat goor uit en dat is hij ook :-)
Helemaal strippen en per onderdeel aanpakken.
Gelukkig zijn de rem cilinder en de koppeling cilinder nog goed. Mooi op poetsen en dan even de buitenkant polijsten tot ze glimmen.

Knopen doorhakken...en verstandig blijven.

Helaas heb ik even niets aan het blog gedaan. Wat niet wil zeggen dat ik stil gezeten heb. De voorruit is gedemonteerd wat veel meer werk was dan ik dacht.
de deuren zijn uit de Midget en liggen op de werkbank voor demontage. Verder wat klein werk wat nog gedaan kon worden zoals onderdelen schoon maken enz..



De kogel is nu wel door de kerk.
Ik heb besloten om de motor, bak en achter as te laten reviseren.
En daar heb ik een paar hele goede redenen voor. Ten eerste ontbreekt mij de plaats om dit te doen. Daarnaast weet ik zeker dat dit nu op een zéér professionele manier gedaan wordt.
De Midget is nu in goede handen en staat in goed gezelschap.
Zijn directe buurman is een mooie Ferrari en een Fiat Dino die ook in de restauratie staan.
In elk geval kan ik zo binnen lopen en meewerken om mee te helpen.

De motor is er afgelopen woensdag uit getakeld evenals de versnellingsbak.

Alle onderdelen waar ik zonder brug niet aan kon zijn nu gedemonteerd.
En dan blijkt dat al met al alles wel meevalt.
Er zijn wel wat dingen, maar niks dramatisch.


De benzine tank is lek aan de bovenkant.
Daar moet dus iets aan gedaan worden.
Deze tank is slechts 20 liter en is ook in een 35 liter versie te verkrijgen. De keus is dus snel gemaakt. Een nieuwe tank dus. Nu maar hopen dat de oude vlotter gaat passen.











De versnellingsbak zal ook een revisie krijgen. Ik weet dat de syngromesringen versleten zijn. Goed te merken bij het terugschakelen.







In de tussentijd ben ik thuis bezig de drop windows en het mechanisme ervan uit de deuren te halen. Leuke klus aangezien je hiervoor uitschuifbare vingers van maar 3 mm dik, tegennatuurlijk buigende gewrichten en ogen in je vingertoppen moet hebben.
Daar ben ik de komende dagen  nog wel even mee bezig.

Knutselen achter een dashbord

de oude kabel boom

Vandaag is het dashboard gedemonteerd, inclusief de hele kabel boom van achter en voor.
Door de jaren heen is er wel op een vrij amateuristische wijze wat bij geknutseld.
Klokje erbij, radio aansluiten, en ach, dan knip je gewoon wat kabels door en ziet wel waar je uit komt.
De verwarming had een schakelaar die bediend werd door een trekknop. Deze had een dubbele functie. Mechanisch een klep open zetten in het ventilatie systeem én doormiddel van een schakelaar de fan aanzetten. Deze schakelaar is gekoppeld aan de trekknop en is ooit eens defect geraakt.
Dan is de oplossing, de hele handel los knippen en een hele rare verbinding maken tussen de 12 volt van de ruitenwisser en de ventilator fan. Natuurlijk door een kabel gedeeltelijk te strippen en daarna de andere kabel er omheen draaien. dit alles zonder enige isolatie.
Een godswonder dat er geen kortsluiting is ontstaan, aangezien er links en rechts ook geen zekering tussen zat.
Ik denk dat de hele kabelboom vervangen gaat worden om problemen te voorkomen.

Zo te zien is de auto ooit wit geweest.

In elk geval is het dashboard er nu uit en kan ik beginnen met alle klokjes en schakelaars te reinigen. Suggesties voor de meters zijn welkom aangezien zowel de toerenteller als de snelheidsmeter wat kuren vertonen.
De toerenteller begint pas te werken na 2 km rijden en de dagteller kan niet meer op 0 worden gezet.
Leuk werk voor de komende winter als het in de garage te koud is.

Waar ik al een vermoeden van had, de Midget is ooit wit geweest.
Achter het dashboard zit nog de originele lak.
Ik ga er eens goed over nadenken of hij weer wit gaat worden, of de kleur die hij nu heeft, Racing Red.

En dan het dashboard zelf, in zijn geheel reinigen en straks met in mooie mat zwarte kleur spuiten.
Vervelend, ik ben een moertje van
een van de metertjes kwijt :-)
Komt wel weer goed.

Demontage koelsysteem

Luchtgeleiding met er achter de radiator.

Het echte werk is nu begonnen.
Vandaag de radiator gedemonteerd.
Wat een ***tewerk
De kap die er voor staat om de lucht naar de radiator te geleiden is met geen mogelijkheid los te krijgen. Dat wil zeggen, hij zit met nog 2 bouten vast aan de radiator zelf op een plaats waar ik er niet bij kan.
Het geheel komt klem te zitten tussen de front valance en de motor zelf.
4 jaar geleden is hier een nieuwe radiator geplaatst. Ik vraag mij af hoe de beste man die dit gedaan heeft het voor elkaar gekregen heeft.

Front valance nog op zijn plaats.

Aangezien de front valance er toch af moet heb ik deze maar voorzichtig los geslepen met de flex. Helaas is een gewone haakse slijper veel te groot voor de beperkte ruimte die ik heb, dus gebruik ik daar mijn kleine voor die op lucht werkt. Duurt wat langer, maar je kan wel goed doseren en preciezer werken.

Met een 20 minuten was het frontje er af en was er eindelijk ruimte voor de radiator te demonteren.
Met enige moeite zijn de koel slangen er af.
Altijd weer een pretje om slang klemmen los te krijgen die al jaren vast geroest zitten.
Al met al ongeveer 4 uur werk en de lekbak onder de auto zit vol met koelvloeistof.

front valance en radiator verwijderd.

Voor het eerst kan ik nu de voorkant van de motor goed zien.
Laat ik zeggen wel wat werk dus. Behoorlijk wat werk. Maar gelukkig geen dramatische roest of doorgerotte plekken te zien tot nu toe.
Ik weet het, geen garantie maar hoop doet leven nietwaar?

 Links is een van de twee brackets te zien waar de front valance en de radiator normaal aan vast zitten. Ik ben bang dat die wat extra aandacht nodig hebben.
Onderaan heeft jaren van vocht en steenslag zijn werk wel gedaan.
Ik ben nog wel even bezig...

Stralen.... maar wel genoeg druk aub.

Straal problemen en opgelost.

Helaas, de compressor waar ik mee straal heeft te weinig vermogen om echt even goed door te werken.
Tot nu toe heeft hij redelijk goed voldaan, maar voor de behuizing van de kachel niet toereikend.
Even rondkijken wat een alternatief is en de knoop maar doorgehakt. Bij Cranenbroek in Budel hadden ze afgelopen week een mooie aanbieding.
Een compressor met voldoende vermogen en een 100 liter tank moet voldoende zijn.
De motor heeft een capaciteit van 300 liter per minuut wat resulteert in een continu werkvermogen van 6 bar of ongeveer 100 psi voor de Engelsen onder ons:-)
Kijk, nu kan je door.




De behuizing van de heater unit bestaat uit 3 onderdelen zonder de veerklemmen die alles op zijn plaats moet houden.

Behuizing zelf, het deksel aan de achterzijde en de lucht inlaat met de regulator. (mooi woord voor hand bediende klep)
Alleen al voor het deksel ben ik meer dan 4 uur bezig geweest om deze aan een kant schoon gestraald te krijgen. Op die manier gaat deze restauratie wel heel lang duren. De oude compressor zakte bij het stralen terug naar 4 bar en dat is echt te weinig om te stralen.



Met de nieuwe compressor was ik in een uurtje helemaal klaar.
Speciale hitte bestendige zinkspray als ondergrond maakt de behuizing al als nieuw.

Morgen de motor en de luchtinlaat nog.

Kaler en kaler

Motorkap eruit

Na de achterkant ben ik nu langzaam voor in terecht gekomen
En wat ik ergens in mijn achterhoofd wel wist komt ook uit.
Voorin zitten veel slechte plekken en vervelende dingen om weer goed te krijgen.


In elk geval is de motorkap er nu uit en de beide zijschermen.

Een jaar of twee geleden heb ik de motorkap en het rechter zijscherm er al eens uit gehad om de aller grootste ellende te ondervangen.

Lucht.......

Zo zonder de schermen en de kap kan ik ook beter zien wat er allemaal niet echt lekker zit.

Een dure is de Front end assembly
Daar waar de radiator achter zit dus.
En de plek die bepaalt hoe de auto er van voren uitziet, ofwel smoelt.
Door een hele slechte staat en laswerk wat met een electrode lijkt te zijn gedaan ben ik bang dat deze geheel moet worden vervangen.

Verwarmings unit assembly

En als je dan toch bezig bent.
De hele verwarming gedemonteerd.
Deze staat op de nominatie om binnen kort al in zijn geheel gestraald te worden.
Voor deze moet ik alle rubbers en seals vervangen.
Gelukkig is het verwarmingsdeel in een goede staat. Schoonmaken en hergebruiken.

Gedemonteerde staat van de verwarming

Ook de motor is nog prima. Dat had ik niet gedacht om dat deze flink wat herrie maakte als ie aan stond.
Logisch als de motor maar voor de helft vast zit aan de behuizing.
Jammer dat van de 6 bouten er 4 afbreken.
Uitboren en opnieuw tappen.
Goed werk voor de komende week.

Tot nu toe.... het valt nog mee.

Langzaam begint de auto echt kaal te worden.

Ik ben na onze vakantie verder gegaan met het strippen van de auto.
Het interieur is nu aan de beurt.
Afgezien van een paar plekken bij de kofferbak en een scheur die provisorisch was gerepareerd net achter de bestuurders stoel ben ik (tot nog toe) geen hele gekke dingen tegengekomen.
Gelukkig maar, scheelt straks veel werk met lassen.



Heel fijn dat het tapijt echt goed is vastgeplakt.
Op sommige plaatsen hoef ik nu niet meer de lak te verwijderen :-)

 De kale bodemplaten lijken  op een enkel gat nog heel goed.

En ach, plastic onder het tapijt op de vloerplaten is natuurlijk vragen om vocht op plaatsen waar je het niet wilt hebben.

Gelukkig lag dit tapijt redelijk los en was er snel uit.



Probleem was wel de stoelen. Per stoel 4 bouten, en een leuk werk om deze los te krijgen.
De bestuurdersstoel kostte mij 2 uur.
Gelukkig ging de andere in 15 minuten.





Later meer....

Stralend als nieuw!

Wat oud lijkt hoeft niet afgeschreven te zijn.
Met wat moeite en aandacht kan je veel onderdelen weer als nieuw krijgen.

Hier boven de achterbumper met de buitenste steunen inclusief de spring bar.

Rechts gedemonteerde onderdelen.

Dit soort onderdelen gaan de straalkast in om ze weer zo goed als nieuw te krijgen.

Het verschil tussen oud en nieuw. (buitenste bumpersteun)

De straal kast is niet zo groot, maar werkt goed voor de wat kleinere onderdelen.

De bouten en moeren ga ik niet stralen maar waar nodig vervangen.
De rest gaat in een potje met goedkope schoonmaak azijn. Na een weekje in de azijn is de roest door de azijn opgelost en het metaal wordt er helemaal zwart van. Goed afspoelen met schoon water en daarna nog een dag in een oplossing met soda om alle eventuele resten van de azijn te neutraliseren. Goed afspoelen en drogen. Ideale en goedkope manier om kleine verroeste onderdelen te behouden.

Nu de rest van de Midget nog :-)

Geschorst! En nu beginnen.

Het is zo ver. Op vrijdag 14 augustus is de Midget geschorst bij de RDW.
Dus...niet meer op de openbare weg tot ???

Op zaterdag maar gelijk begonnen met het strippen van de auto.

leuk zo'n kale kont.

Achterlichten en achteruit rij lichten eruit, de kenteken plaat eraf, bumpers en bumpersteunen gedemonteerd.

Als laatste voorzichtig de vulpijp voor de benzine tank  en de tankdop gedemonteerd. Dit is alles nog in een hele goede staat, schoonmaken en bewaren voor later.
De kofferbak deksel voorzichtig gedemonteerd in verband met verbuigen van de scharnieren.

Dit komt rechtsachter onder het rubber vandaan.

Voorzichtig het rubber van de kofferbak eruit gehaald. Deze is nog redelijk nieuw en kan goed opnieuw gebruikt worden.Wat ik er onder aantref is niet goed, maar ook niet echt dramatisch.

Bumpers links en rechts. 

De bumpers zijn in een slechtere staat dan ik dacht.
De steunen en veren kunnen nog wel goed gebruikt worden, maar de verchroomde delen zijn aan de binnenkant echt te ver heen.
Opnieuw verchromen waarschijnlijk of een beter set 2e hands zien te vinden. Ik zie wel.

Alle onderdelen worden netjes gelabeld en benoemd. Margootje is al weken bezig om voor mij afsluitbare plastic zakjes te verzamelen. handig om alles bij elkaar te houden.

Bumper rechts met de buiten bumpersteun.
Alle chroom aan de binnenkant is in roest veranderd.

Ik denk dat ik eerst maar begin met de onderdelen die er nu af zijn eerst schoon te maken en zo nodig te stralen.
Dit heeft als voordeel dat ik gelijk zie wat nog goed genoeg is en nog belangrijker, straks als alles weer gemonteerd moet worden dit werk al klaar is.

Start problemen

Soms zitten start problemen in een heel klein hoekje en zoek je jezelf wezenloos.
De MG startte zo slecht dat slechts een beetje benzine onder in de cylinders de motor op andere gedachten kon brengen.

De bezine pomp werkt, de carb krijgt benzine, de contactpunten zijn goed.
Alles nagekeken, luchtfilters eruit gehaald...een beetje starter spray doet ook hier wonderen.

Als de motor een keer loopt loopt hij heel soepel.

Dubbele carburateurs....lastig af te stellen

De ellende met deze carbs is dat ze lastig zijn af te stellen. 
Aangezien het er twee zijn moeten ze precies het zelfde zijn.
En door de jaren heen slijt er natuurlijk wel het een en ander waardoor dit steeds lastiger wordt.

Dit is dus iets wat ik (nog) niet zelf alleen wil doen.

Ziet er niet slecht uit voor 42 jaar

Nadat Frans er eens goed naar gekeken had kwam hij na een week met een oplossing waar niemand zo maar aan dacht.

De kabel van de choke!
In de zomer was het starten wat gemakkelijker, In de winter een drama.
En Frans kreeg gelijk. De kabel zat net iets te los waardoor de choke niet geheel open gezet kon worden.
Ik schat slechts 10 %
Na het bijstellen ( natuurlijk zit dit ook op een plaats waar je niet bij kunt) startte de motor op zelfs een bijna lege accu.

Waar begin ik aan?

Zal het dan toch?

Het MG Midget project.

Foto: Sjoerd

Een van mijn dromen was ooit een oldtimer te bezitten en er mee te rijden.
Na een zoektocht ben ik deze leuke MG Midget tegen gekomen.
Origineel Engels, rechts gestuurd en knal rood.
Na wat wikken en wegen de knoop dan toch doorgehakt.
Neem eens wat risico zou onze Minister President zeggen.
Kóóp die nieuwe auto:-)
Een van 1972 ook goed meneer Rutte?



Wij hebben deze auto in 2010 gekocht en er hele leuke ritten mee gemaakt.

In de Wintermaanden 2011-2012 ben ik begonnen met het rechter-voorscherm en de motorkap aan te pakken. De roll bar die er in zat met enige moeite verwijderd.
Deze had geen enkel nut omdat deze was vastgemaakt in de achter-spatschermen en niet aan het frame. Zelf denk ik dat de Midget ook mooier is zonder zo'n roll bar.
Ik kwam er achter dat de auto ooit linksvoor een tik gehad heeft . De motorkap was ooit al eens onder handen genomen en dat was reden genoeg om hem helemaal tot op het blanke metaal te strippen. Gelijk die lelijke nep luchthappers er af gehaald en de 12! gaten die aan het licht kwamen dicht gelast.

foto: AWP

Het zal niet het enige zijn waar ik tegen aanloop.

In ieder geval zijn de slechte stukken uit het scherm weg gehaald en vervangen door vers staal.

Ofwel:  Hoe leer je jezelf dunne plaat lassen met vallen en opstaan.

Ik ben best tevreden over het resultaat. Zelfs mijn buurman die een auto spuiterij heeft vond het eindresultaat zeer behoorlijk.




In 2012 ben ik bij een oldtimer club gegaan om wat meer van oude auto's te weten te komen.
Een hele leuke en gezellige club waar veel kennis en kunde aanwezig is.
Begin 2014 heeft ons kleintje een tijdje op de brug gestaan bij de oldtimer club.
De reden was dat de auto zeer slecht startte en ik dit probleem zelf niet kon vinden.
En als ie dan toch op de brug staat kun je gelijk eens heel goed kijken aan de onderkant. Deukje in de linker chassisbalk ontaard in 6 zaterdag middagen puntlassen uitslijpen, strak maken en nieuw inlassen. (Met grote dank aan Frans en Frans)

De chassisbalk rechts heeft  dus een grote beurt gehad, en tja......
Dan ga je verder kijken en kom je steeds meer dingen tegen.
Een steunbalk rechts begint wat slechte punten te vertonen. En natuurlijk op een plaats waar je er niet bij kunt. tenzij je de complete ophanging rechts eruit haalt.
Ik denk dat dat het punt was om een beslissing te nemen.
Kiezen voor lapmiddelen?
Of dan toch maar?

Een body off restauratie?

Chassis en body scheiden en volledig herstellen, motor, versnellingsbak, en aandrijving reviseren...... en ook nog....en ehhhh...en... o ja!  Ook nog...

Ik hoop dat ik weet waar ik aan begin.
Ze zeggen 2 tot 3 jaar.......
Dat gaat dus veel vallen worden en ook weer opstaan.
Ik begin er steeds meer zin in te krijgen.